Maxsym作为三阳SYM的招牌休旅车系,现在迎来了Maxsym 400,配备升级除了Keyless还多了增加安全的TCS,整体有所更新。今天就让站长&亚亚亲自测试,看看全新的Maxsym 400表现如何吧!
说起黄红牌大排量摩托车,大家可能想到的都是一些比较性能的车款或是档车,可是在台湾的用车环境里面,如果你住在像台北、桃园、台中甚至高雄这样子的都会区,其实骑大羊是相对比较方便的;所以像很多车友其实可能你有一台仿赛的大排量摩托车,但再来你可能也有想说要买一台黄牌的大排量摩托车来作为一般通勤代步,那甚至有一些车友是从125白牌升级上来,他其实也是选择这种黄牌的大羊,如此一来你平常通勤可以走快速道路、有路权,而且你在假日的时候出去做中长途的旅游也都很方便!
Maxsym 400 外型&配备
巡弋风格外型
新的Maxsym 400即是从过去的Maxsym 400i改款而来,用上了全车的LED灯具,外型变得洗链、简约不少,没有过多锐利的折线,车长缩短了40mm,使车身也变得更紧凑。
便利舒适机能
除了全车LED灯具,Maxsym 400也导入了Keyless免钥匙系统,另外对於骑士使用的方便性而言还配有QC 3.0的USB快充车充,基本一应具全。
劲旅规格配备
Maxsym 400的安全配备其实非常不错,它有搭配TCS循迹防滑系统、ABS防锁死刹车系统,这两项配备在平常日常骑乘的时候其实是相当的实用。另外,以休旅大羊来说很多会设计可调的风镜,因为我们在骑乘的时候,例如长途骑乘的时候希望风镜高一点,让你的整个风阻是比较小的,那Maxsym 400的设计很棒,骑士可以直接用手动就把风镜调高,它有两段式的机构其实设计的很棒,因为它这样卡进去非常稳,所以如果说我今天要低一点,就是说我们想要骑快一点,希望有风的时候把它调低,但是如果说骑长途的时候我不希望风压这麽高,我就很快地把它调高完全不需要工具,十分方便。
W.O.S系统超大容量置物空间
Maxsym 400有一个非常贴心的小设计,就是它前面的手套箱它左右都有,而且透过按压按钮就可以打开;两边手套箱来说左边它的深度是非常的深,整只手几乎可以伸进去,另外一边深度也不错;而且它在手套箱的开关盖内有一个小空间,这边可以放一些零钱或是证件直接放在这边,要拿的时候就很方便,可以直接从这边拿,就不会说因为手套箱的深度够深导致东西在里面混在一起,找不到东西。
骑乘大羊大家一定会注意它的载物空间,就是它的整个车厢。Maxsym 400这边还告诉你说安全帽要怎麽放,前面可以放一顶3/4帽,後面可以放一顶全罩帽,中间还有一些空间能放雨衣、抹布等个人物品;且车厢内还有灯源,如此一来夜间使用时,在车厢翻找物品就不会因为视线不清楚导致找不到,或是不知道该怎麽放东西,算是满贴心的设计。
Maxsym 400 全新动力
动力部分,Maxsym 400的引擎搭配了滚针汽门摇臂,再来是短的三角形的排气管设计,那这两个部分可以增加低速的效率,可以增加8%到12%,其实真的蛮多的。再来它的整个车架重量减低了18.5%,也让整个车辆骑起来更加轻盈。Maxsym 400采用双三角台设计,搭载了全新调校的399c.c.的水冷单缸引擎,拥有[email protected],750rpm的最大马力以及[email protected],250rpm的最大扭力;主打巡弋劲旅、中长途骑乘还有舒适双载,配备当然也有大更新。
主动防护科技A.D.T
搭载主动防护科技A.D.T(Active Defence Tech)的Maxsym 400,用上了前双275mm的浪花碟盘与辐射对四卡钳提供制动力道,拥有TCS循迹防滑与ABS防锁死刹车系统;三阳的A.D.T特别之处在於透过ABS与TCS全时侦测前後轮速差,当速差超出允许的范围时,TCS便会配合ABS作动介入,防止刹车锁死之余也维持车辆的循迹性,所以能在紧急刹车时提高车辆的稳定性,骑乘更安全。
Maxsym 400 站长心得&骑乘感受
我觉得Maxsym 400的骑乘感来说是非常灵活、非常好骑的,例如说我们在转一些小弯的时候,尤其我们还特地载亚亚去走一些上下坡的小弯,其实非常好转。另外我觉得跟它的低重心也有一些关系,今天我们骑乘起来我觉得它的重心算是非常的低,所以给骑士来说会有蛮大的安心感;整体来说我觉得Maxsym 400的骑乘感是属於比较舒适取向的,例如我们在骑长途的时候,像我们刚刚来的路上其实有蛮多大直线,路面还是会有一些起伏,那我觉得它处理的调性就还不错,很沉稳的感觉我非常喜欢。
再来这次我有特别去试Maxsym 400的TCS跟ABS,大家可以看到当我们在一些碎石子路面上面骑乘的时候,油门转下去它马上会用点火来调整动力输出,而不至於让整个後轮完全地打滑,然後整台车会往旁边偏,它其实抑制的还不错。另外我在草地上还有试它的ABS刹车,我们在草地上前後轮同时刹车给它压下去,那时候前後轮它开始会做一些慢慢地把这个刹车的压力给释放掉,车子你不怕说它会偏,而且车头也不会有那种快要倒下去的感觉。所以我觉得以现在来说的话,骑乘大羊一定要有ABS跟TCS循迹系统来帮助你骑乘。
Maxsym 400 亚亚後座感受
首先Maxsym 400坐垫的支撑性非常够,不会有你一坐下去人就凹陷下去的感觉;再来它的椅垫是设计的比较平坦的,然後我有观察到它的骑士的腰靠是设计的比较偏後座,所以会有一个像小V形状的凹槽,我的人就可以固定在这上面,所以今天这样整天试乘下来我大概都是在这个区间做移动,同时它给後座乘客非常自由的活动空间,如果说今天在等红灯、像我们有遇到几个比较长的红灯,我就会往後坐一点然後去伸展、去换个姿势让我比较舒服。
再来很多人都会忽略到脚踏的位置,脚踏位置设计的太高变的说膝盖会太弯曲,但是如果脚踏设计的太低会觉得说没有施力点,所以Maxsym 400的设计对我来讲是适中的,整体来说的乘坐感是好的。再来我有留意到一个现象,就是站长我们今天进到山区,如果说你今天骑的比较快,Maxsym 400弯中下沉是比较明显的。其实以Maxsym 400来说它是属於一个比较跑旅的设定,所以悬吊不会太硬,但是有一部分是它的後避震器是有一个快速预载可调的设计功能,如果我们今天是要做一个比较长途的骑乘的话,其实应该要预先把预载调多一点,这样就可以比较符合双人的骑乘。
Maxsym 400 贴心设计
Maxsym 400在侧柱放下来的时候,它其实後面的刹车会自动刹住,其实就有点像是我们的手刹车一样,一开始我想说踢侧柱怎麽车子就不能动了?但其实例如说我们在一些上坡的地方停车的话,侧柱只要下来它自动就刹好车,这时候我们再把龙头往左打放下来,整台车就会非常稳固的停好了,真的非常棒。
Maxsym 400 留意要点
我觉得对於准车主,尤其是要从白牌125、150要升级到黄牌Maxsym 400的准车主来说,你一定要到店头去实际跨一下车子。虽然Maxsym 400它的车身设计的并不会太大,但是我在骑乘的时候我在停红灯,以我自己的身高来说我的双脚也是没办法完全着地的,大概还是用脚掌来着地。以黄牌大羊来说Maxsym 400的车高跟椅垫的宽度,还是要比一般125或是150要来得高、要来得宽,所以准车主你还是要实际跨跨看车,看是不是你可以接受的。